개발의 역사자동차용 에어컨 냉각물인간의 편안함과 환경 보호를 추구하는 지속적인 균형을 반영합니다.이 진화 과정은 기술과 환경 의식의 공동의 발전을 보여줍니다..

1세대 냉장료: 초기 탐구 (1930년대-1950년대)

자동차 에어컨 시스템은 1930년대에 처음 등장했는데, 처음에는 황산화물 (SO2) 와 메틸 클로라이드 (CH3Cl) 를 냉각제로 사용했습니다.그들은 상당한 단점을 가지고 있었습니다.1930년, 제너럴 모터스는 듀폰과 협력하여 R-12 (디클로로디플루로메탄,CFC-12), 클로로플루로카본 (CFC) 은 빠르게 산업 표준이 되었습니다. R-12는 뛰어난 냉각 성능, 화학적 안정성, 그리고 불화성이 있었습니다.하지만 그 당시에는 환경적 위험성이 아직 밝혀지지 않았습니다..

두 번째 세대 냉장료: CFC의 황금 시대 (1950년대-1990년대)

전후의 경제 번영은 자동차 에어컨의 대중화를 이끌었고, R-12은 절대적으로 지배적인 냉매가 되었다.이 기간 에는 자동차 에어컨 이 고급 제품 에서 표준 장비 로 변모 하였다그러나 1974 년 과학자 들 은 CFC 가 오존층 을 손상 시키고 있다는 것 을 발견 하였고, 그 결과 1987 년 에 CFC 를 단계적 으로 폐지 할 의무 를 부여 한 몬트리올 조약 이 체결 되었다.자동차 산업 은 R-12 의 대안 을 찾기 시작 하였다.

3세대 냉장료: HFC 전환기 (1990년대~2010년대)

1990년대에 자동차 산업은 주로R-134aR-134a는 염소 원자를 포함하지 않고 오존층을 손상시키지 않아 자동차 에어컨 냉장료의 세계적인 표준이 되었습니다.여전히 지구 온난화 잠재력이 높습니다 (GWP=1430)기후 변화에 대한 우려가 커짐에 따라 환경 규제는 더욱 엄격해졌습니다.2006년 EU의 모바일 에어컨 지침은 2011년 이후 모든 신차가 GWP 150 이하의 냉각기를 사용하도록 요구했습니다..

4세대 냉장료: 친환경 솔루션 (2010년대-현재)

더 엄격한 환경 요구 사항에 직면하여 자동차 산업은 다양한 대안을 모색했습니다.R-1234yf(테트라플루로프로펜): 하니웰과 듀폰이 개발했으며, GWP=4이며 기존 시스템과 호환성이 좋지만 가벼운 염화성 우려를 제기했습니다.현재 메르세데스나 BMW 같은 주류 제조업체들이 채택하고 있습니다..CO2 (R-744): GWP=1의 천연 냉각물질이지만 고압 시스템 (약 100bar) 을 필요로 하며, 폭스바겐 그룹이 주요 지지자입니다. 혼합 냉각물질:성능과 환경 친화성을 균형 잡는 것.

미래 경향 과 도전

자동차용 냉각물질의 미래 개발은 여러 가지 과제와 직면합니다.

점점 더 엄격한 환경 규제: 고 GWP 물질에 대한 세계적 제한은 계속 강화됩니다.

전기차에 대한 특수 요구 사항: EV 에어컨 시스템은 냉각 및 배터리 온도 관리를 모두 다루어야 합니다.

시스템 효율성과 비용의 균형을 맞추기: 새로운 냉각제는 종종 시스템 재설계를 요구하며 비용을 증가시킵니다.

R-12에서 R-1234yf 및 CO2로, 자동차 에어컨 냉각제의 진화는 기술 혁신과 환경 책임의 조합을 구현합니다.탄소 중립 목표의 진전과 함께, 냉각기 기술은 자동차의 편안함에 대한 증가하는 요구를 충족시키는 동시에 환경 영향이 0으로 계속 발전할 것입니다.이 역사 는 기술 발전 의 미시적 현상 이었을 뿐 아니라 인간 의 환경 의식 의 깨우침 에 대한 증거 가 되기도 합니다.